شاهکار مهندسان ایرانی در ترمیم شبکه ریلی؛
شکست مهندسی اسرائیل و آمریکا
شبکه ریلی کشور در پی حملات دشمن، با اتکا به توان مهندسان و نیروهای بومی، در کوتاهترین زمان ممکن ترمیم شد.
به گزارش خبرنگار پایگاه خبری تحلیلی «خبر مغان»، در جریان حملات دشمن صهیونی - آمریکایی به سراسر ایران اسلامی و هدف قرار دادن اماکن نظامی و غیرنظامی، تجاری و مسکونی و ... که منجر به شهادت رهبر معظم انقلاب اسلامی، فرماندهان نظامی و جمعی از مردم بیگناه کشور شد، زیرساختهای حیاتی کشور نیز از این حملات در امان نماندند. در همین راستا، شبکه حملونقل ریلی و بهطور مشخص پلهای راهآهن در استانهایی مانند البرز، قم، آذربایجان شرقی، زنجان، تهران و اصفهان نیز هدف قرار گرفتند.با افزایش تنشهای ژئوپلیتیکی، شکل درگیریها هم تغییر کرده و بیش از گذشته به سمت هدف گرفتن زیرساختهای حیاتی رفته است. در این چارچوب، حملات هوایی اخیر به شبکه ریلی ایران اقدامی مقطعی یا نظامی نیست، بلکه حاکی از آن است که الگوی تخریب در حال جابهجایی است؛ بهگونهای که علاوه بر اهداف نظامی، اجزای حساس و تعیینکننده شبکههای حیاتی نیز بهطور مستقیم در معرض حمله قرار گرفتهاند تا با ایجاد اختلال در کار و زندگی مردم، مانع پیشرفت ایران شوند.
در این میان، پلهای راهآهن بهعنوان نقاطی با اهمیت بالا در کل شبکه، بهطور مشخص هدف قرار گرفتهاند؛ آسیب به این نقاط فقط محدود به همان محل حادثه نیست و کل شبکه را تحت تأثیر قرار میدهد زیرا شبکه ریلی سیستمی بههمپیوسته است که عملکرد آن به تداوم مسیر بستگی دارد و کارایی آن در گرو سالم بودن کل مسیر است. در چنین سیستمی، پلها نقش گلوگاه را دارند و معمولاً هم در موقعیتهایی ساخته شدهاند که جایگزینی سریع آنها ساده نیست.
به همین دلیل، دشمن تصور میکرد با هدف قرار دادن این سازهها میتواند عملاً مسیرهای مهم حملونقل ریلی را از کار بیندازد و جریان جابجایی بار و مسافر را مختل کند، بر همین اساس بنابر شناخت از ساختار شبکه ریلی کشور، اهداف خاصی را در نظر گرفت و حملات خود را آغاز و با افتخار این اقدام ددمنشانه و خارج از چارچوب سیاستهای جنگی را رسانهای کرد. تمرکز بر پلهایی که در مسیرهای پرتردد و مهم قرار دارند، نشان میدهد هدف فقط تخریب فیزیکی نبوده، بلکه ایجاد اختلال در عملکرد کلی سیستم مدنظر بوده است.
در ادبیات تخصصی، چنین اقداماتی در دسته حمله به زیرساختهای حیاتی قرار میگیرند؛ یعنی حملاتی که با کمترین تخریب موضعی، بیشترین اثر را در مقیاس گسترده دارند. از نظر فنی هم پلهای ریلی جزو پیچیدهترین اجزای این شبکه هستند. این سازهها باید بارهای سنگین و متغیر قطارها، لرزشهای مداوم، تغییرات دما و شرایط محیطی را تحمل کنند. از سوی دیگر، اعلام دقیق میزان آسیبهای وارده نیز کار سادهای نیست و معمولاً نیاز به چند مرحله بررسی تخصصی دارد.مهندسی ایرانی؛ ستون بازگشت شبکه ریلی
با توجه به اینکه شبکه ریلی یکی از ارکان اصلی جابهجایی کالا و پشتیبانی زنجیره تأمین به شمار میرود، وقتی در این شبکه اختلال ایجاد شود، فشار آن به بخشهای دیگر مانند حملونقل جادهای منتقل میشود که این امر میتواند موجب افزایش ترافیک و هزینهها و تأخیر در رساندن کالاها شود. این روند در نهایت روی تولید، قیمتها و حتی بازار مصرف هم اثر میگذارد. در نهایت این حملات، نمونههایی از هدف قرار دادن زیرساختهایی هستند که نقش کلیدی در اقتصاد و لجستیک دارند.
در پی حمله به نقاط زیرساختی شبکه ریلی کشور و آسیبدیدن تعدادی از پلهای راهآهن در چند استان، در نگاه نخست این تصور شکل گرفت که ممکن است جریان حملونقل ریلی با اختلالی گسترده و طولانیمدت مواجه شود اما روند اتفاقات در میدان عمل نشان داد که شبکه ریلی ایران از سطحی از پایداری، تابآوری و انعطاف عملیاتی برخوردار است که اجازه نمیدهد چنین آسیبهایی به توقف جدی در گردش حملونقل کشور منجر شود؛ ریشه این پایداری را باید در عمق توان مهندسی داخلی یافت.
آنچه در ساعات و روزهای ابتدایی پس از این رخداد بیش از هر چیز خود را نشان داد، حضور سریع، هدفمند و کاملاً تخصصی نیروهای فنی و مهندسی بود که نشان داد ساختار حملونقل ریلی کشور دارای بدنهای حرفهای، آموزشدیده و کاربلد است که سالها تجربه عملی در پروژههای پیچیده زیرساختی را در خود انباشته کرده و در لحظه بحران، توان تبدیل دانش به تصمیم و تصمیم به اقدام را دارد. در واقع، نخستین نقطه قوت سیستم در چنین شرایطی انسانهای متخصص بودند.
در این میان، نقش مهندسان و متخصصان ایرانی بهعنوان ستون اصلی بازگشت شبکه به شرایط پایدار، نقشی تعیینکننده و غیرقابلچشمپوشی بود. اتکای کامل به توان بومی، شناخت عمیق از رفتار سازههای ریلی در شرایط غیرعادی و تسلط دقیق بر جزئیات فنی زیرساختهای کشور موجب شد فرآیند ترمیم بدون اتلاف زمان پیش برود. این استقلال فنی نتیجه سالها شکلگیری دانش مهندسی بومی و تربیت نسلهای متخصص در حوزه راهآهن و سازههای سنگین است.
بلوغ یک زیستبوم مهندسی داخلی نکتهای بود که بیش از هر چیز در این رخداد برجسته شد؛ زیستبومی که در آن دانشگاه، تجربه میدانی، کارگاههای اجرایی و مدیریت پروژه بهصورت پیوسته به یکدیگر متصل شدهاند و خروجی آن، نیروی انسانی فنی و متخصصی است که در شرایط بحران، نه منتظر راهحل بیرونی میماند و نه دچار وقفه در تصمیمگیری میشود. همین ویژگی موجب شد زمان بازگشت به مدار بهرهبرداری بهطور چشمگیری کاهش یابد.احیای مسیر ریلی قم در کمتر از 40 ساعت
اخبار کرج , اخبار استان البرز , حمله اسرائیل به ایران , جنگ آمریکا و رژیم صهیونیستی علیه ایران , حمل و نقل ریلی جمهوری اسلامی ایران ,
در استان قم، الگوی هدفگیری زیرساختهای حیاتی بهصورت مشخص در حمله به یکی از نقاط کلیدی شبکه ریلی قابلمشاهده است. در جریان این حمله، محدودهای در غرب استان و خارج از بافت شهری هدف قرار گرفت؛ «پل هفتدهانه راهآهن قم» پشت روستای تاجخاتون. این پل که در کیلومتر 222 محور جنوب قرار دارد، بخشی از یکی از مسیرهای مهم ریلی کشور محسوب میشود که قم را به کریدورهای جنوبی متصل و ارتباط میان شهرهایی مانند اهواز، ملایر، کرمانشاه و خرمشهر را برقرار میکند.
اهمیت این محور نهفقط در جابهجایی مسافر، بلکه در انتقال بار و پشتیبانی زنجیره تأمین نیز قابلتوجه است. بر اساس ارزیابیهای اولیه، این سازه 50 متری که از هفت دهانه تشکیل شده، در پی اصابت پرتابهها دچار آسیب جدی و سه دهانه آن بهطور کامل تخریب شده است. بلافاصله پس از حمله، تیمهای تخصصی راهآهن با انجام ارزیابیهای میدانی و ایمنسازی محدوده، عملیات آواربرداری و آمادهسازی بستر را آغاز کردند.
این اقدامات با هماهنگی راهآهن و راهداری و حملونقل جادهای و با محوریت مجموعه مدیریت عمرانی استان انجام شد که نشاندهنده نقش هماهنگی بینبخشی در شرایط بحران است در ادامه، با بسیج نیروهای فنی و عمرانی و استفاده از راهکارهای ترکیبی شامل سازههای موقت و تمهیدات مهندسی، عملیات بازسازی با سرعت بالا پیش رفت. در نهایت، در بازهای کمتر از 40 ساعت، این محور ریلی مجدداً به مدار بهرهبرداری بازگشت و تردد در آن از سر گرفته شد.
انتهای خبر/ ل
انتهای خبر/ ل
دیدگاهها